Самое интересное:

Самые разрушительные землетрясения. Кобе, ЯпонияСамые разрушительные землетрясения.... В 1995 году мощность землетрясения в Кобе составила 240 тысяч тонн в эквиваленте ТНТ. Интервью с выжившими и сейсмологами помогают восстановить это страшное...

Смотреть и комментировать

Десять возможных концов светаДесять возможных концов света `Десять способов` - это сумеречная зона документальных программ. Каждый эпизод рассказывает о различных областях на грани нашего понимания, где наука...

Смотреть и комментировать

Землетрясения древности. Города, ушедшие под водуЗемлетрясения древности. Города,... Группа геологов, историков и археологов ведет расследование причин гибели Александрии и дворца Клеопатры, а компьютерная графика возвращает этот исчезнувший...

Смотреть и комментировать

Расследования авиакатастроф. Столкновение с горойРасследования авиакатастроф.... Когда перед посадкой в самолете "Американских авиалиний" вышла из строя система навигации, опытные пилоты не справились с управлением и самолет разбился....

Смотреть и комментировать

Расследования авиакатастроф. Ребенок за штурвалом авиалайнераРасследования авиакатастроф.... В новом аэробусе, вылетевшем из Москвы, пилот позвал своих двух детей в кабину. Мальчик повернул штурвал, и это повлекло за собой цепь фатальных событий,...

Смотреть и комментировать

На волоске от катастрофы. Крушение поезда в Эшеде

За каждой катастрофой скрыта целая цепь событий и факторов, взаимодействие которых приводит к беде. “Секунды до катастрофы” исследует подобные поворотные моменты, некоторые из которых повлияли на ход истории.


Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Часть 5


Поиск по ключевым словам: На волоске от катастрофы Крушение поезда Эшеде

Комментарии: Один комментарий

Моё мнение таково.
Виновны инженера ДБ (дойче бана) и руководитель этой организации. Почему?
Руководство организацие не предумотрело и не организовало финансового и технического обеспечения эксплуатации подвижного состава на необходимом уровне. Что выразилось в недолжном и низкопрофессиональном уровне подхода к внедрению в эксплуатацию нового оборудования, в частности, учитывая нагрузочные характеристики нового типа колеса, оно не был многократно тестировано на жизнеспособность и не был правильно выявлен срок службы данного типа колеса, который должен составлять не более 2/3 жизненного цикла изделия( до разрушения), при достежении этого порога изделие должно быть заменено на новое. Такой меры безопасности ДБ не обеспечил.
Итак, инженера не провели должного исследования, а руковдство преступно-наплевательски(возможно из корыстных побуждений, с целью экономии средств на исследованиях) отнеслось к своим прямым обязанностям по обеспечению и организации безопасности движения. Косвенным фактом правильности моего вывода является то, что ДБ вернулось к моноблочным, более надежным, колесам.
Инженера и руководитель за должностное преступление, повлекшее собой более 100 смертей людей должны быть подвержены высшей мере социальной защиты- расстрелу.

Написать комментарий:

*